1.0NAC2026https://www.nstda.or.th/nac/2026sucharathttps://www.nstda.or.th/nac/2026/author/4f267adad52de664/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="K1Ka1A3G9P"><a href="https://www.nstda.or.th/nac/2026/exhibition/toolrt11/">SAF เชื้อเพลิงการบินยั่งยืนสู่ยุคคาร์บอนต่ำ</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.nstda.or.th/nac/2026/exhibition/toolrt11/embed/#?secret=K1Ka1A3G9P" width="600" height="338" title="“SAF เชื้อเพลิงการบินยั่งยืนสู่ยุคคาร์บอนต่ำ” — NAC2026" data-secret="K1Ka1A3G9P" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script> /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); //# sourceURL=https://www.nstda.or.th/nac/2026/wp-includes/js/wp-embed.min.js </script> https://www.nstda.or.th/nac/2026/wp-content/uploads/2026/03/toolrt11.webp1000750Sustainable Aviation Fuel (SAF) เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกที่สำคัญในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของอุตสาหกรรมการบิน และประเทศไทยมีศักยภาพสูงในการพัฒนาห่วงโซ่อุปทาน SAF จากวัตถุดิบเกษตรและวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตร  Sustainable Aviation Fuel (SAF) and Global Climate Goals  อุตสาหกรรมการบินทั้งโลกปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ 1 พันล้านตัน หรือคิดเป็น 2.5% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก และเผชิญความท้าทายในการลดการปล่อยคาร์บอนที่ยากจะลดการปล่อย องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ได้กำหนดเป้าหมายระยะยาวเพื่อมุ่งสู่ Net Zero ภายในปี 2050 ของภาคการบิน โดยใช้มาตรการสำคัญ ได้แก่ การใช้ Sustainable Aviation Fuel (SAF) การพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องบิน การเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานด้านการบิน และการใช้กลไกตลาดคาร์บอน ผ่านมาตรการ CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation)  ในบรรดามาตรการเหล่านี้ SAF ถือเป็นเครื่องมือสำคัญในการลดการปล่อยคาร์บอนของภาคการบินในระยะสั้นและระยะกลาง  Sustainable Aviation Fuel (SAF)   เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) คือ เชื้อเพลิงการบินที่ผลิตจากทรัพยากรหมุนเวียน (Renewable) หรือของเสีย (Waste) ที่ตรงตามเกณฑ์ความยั่งยืน สามารถใช้ทดแทนเชื้อเพลิงการบินดั้งเดิม (Jet A/A-1) ได้โดยตรง โดยไม่จำเป็นต้องดัดแปลงเครื่องยนต์ของเครื่องบิน (Drop-in fuel) และสามารถลดการปล่อย CO₂ ได้สูงสุดประมาณ 80% เมื่อเทียบกับ Jet A-1 โดยประเมินตลอดวัฏจักรชีวิต (Life Cycle Assessment)  วัตถุดิบที่มีศักยภาพ (Potential Feedstocks)  ประเทศไทยมีความพร้อมด้านวัตถุดิบ ซึ่งมีศักยภาพในการเป็นศูนย์กลางการผลิต SAF ในภูมิภาคอาเซียน   Research Outputs and Policy Implications  โครงการวิจัยนี้มีเป้าหมายเพื่อพัฒนาค่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของผลิตภัณฑ์เคมีชีวภาพจากมันสำปะหลัง อ้อย และปาล์มน้ำมัน โดยใช้การประเมินตลอดวัฏจักรชีวิต (LCA) จัดทำเกณฑ์มาตรฐานความยั่งยืนตามมาตรฐาน CORSIA และยกร่างมาตรฐานการจัดการผลิตภัณฑ์เคมีชีวภาพยั่งยืนของไทย โดยผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นจากโครงการ ได้แก่  มาตรฐานการตรวจสอบและรับรองแห่งชาติ […]